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6月广东省乘用车新车环比微跌

发布时间:2010-08-20 14:34:34   点击率:4193

 

6月广东省乘用车新车环比微跌,淡季影响明显

深圳首超广州 问鼎广东车市

版名:广州读本 黄金车市   稿源:南方都市报   2010-08-05

作者:雷敏

摘要:6月份,4年一度的世界杯令市民的无暇看车、购车,加之原本淡季的“打击”,一改5月份旺季的景象。从南都记者昨日拿到的一份全国乘用车新车上牌量数据显示,6月份广东全省以69906辆的乘用车新车上牌量,较去年同期增长35.4%,环比微跌0.09%。

    6月份,4年一度的世界杯令市民的无暇看车、购车,加之原本淡季的“打击”,一改5月份旺季的景象。从南都记者昨日拿到的一份全国乘用车新车上牌量数据显示,6月份广东全省以69906辆的乘用车新车上牌量,较去年同期增长35.4%,环比微跌0.09%。尽管环比下挫,但在全国各省份排名中,广东居第一位,市场份额占到了全国的9.3%,山东、浙江、江苏、北京分别以59706辆、58068辆、55251辆、47444辆,分列第二至第五位。

    在广东省内,在全省环比下滑的大势中,广州、深圳反倒逆市上扬,均较5月份的乘用车新车上牌量有所增长,尤其是深圳更是以16897辆的乘用车新车上牌量,本年度首次超越广州,以环比增幅8.15%,问鼎各城市排名第一。

    深圳首拿第一

    翻看6月份的乘用车新车上牌量数据,感觉到广东人购车乐于在旺季买,有明显的季节倾向性,6月份广东全省以69906辆的乘用车新车上牌量,较去年同期的51622辆,增长35.4%,环比5月份的70529辆微跌0.09%。

    排名第一的深圳市,16897辆的乘用车新车上牌量,环比增幅8.15%,同比增幅31.97%,为期6天深圳车市的含金量不可小视。

    尽管没有车展的拉动,6月份的广州车市仍以16702辆,保持了一定的增长,与深圳的差距也仅为195辆,几乎可以忽略不计,这也是本年度,广州惟一一次将冠军旁落于深圳。

    如果说中山、湛江、清远等二三线城市,合力共筑了5月份广东全省车市复苏,那么,这类城市明显的集中于旺季购车的喜好,也令6月份的车市少了一些人气,除了广州、深圳、惠州环比5月略有增长之外,广东其他各城市,均较5月有不同程度的下滑,相信接下来的旺季又将有不错的成绩。

佛山、东莞继续保持第三、第四的排列,如果说5月份佛山仅与东莞有不到300辆的差距,6月份,佛山将优势扩大到了近千辆。以东莞为例,7305辆的乘用车新车上牌量,较去年同期的6084辆,同比增幅20.07%,也输于全省大势。

    对此,上海通用雪佛兰广州特区负责人陈文锦表示,“现在是一种合理的市场变化。”56月份市场都会有一定的微调,5月份是旺季,提前释放了一部分。

    同样,汽车行业分析师孙世清认为,5月份有“五一”黄金周助力,是传统的购车旺季,也令部分消费提前到了5月份释放,令6月份车市略有回落,尚在正常范围以内。孙亦提及,股市一再下挫、经济大势不稳,同样也令车市的走势扑朔迷离。在广州、深圳这类一线城市,频频上调的油价吓跑不少潜在客户,城市交通愈发拥堵,也影响了购车需求。

    广汽长丰副总经理黄智雄还提到另一点,6月开始,持续40余天的南非世界杯,也令部分消费者的注意力从买车转移到了看球上,4S店到店率下降,影响了整体销量。

    全国94.39万辆乘用车没卖出去!

    在拿到了全国乘用车新车上牌量数据后,一汽丰田华南大区负责人程鸣言谈中不乏担忧:1-6月份,全国乘用车新车上牌量为430万辆,较去年同期增长122%,但从上牌/出库(即在售)比,仅为82%,换言之有94.39万辆的库存量。

    在去年同期,全国乘用车市场352万辆的上牌量,其上牌/出库比为99%,意味着仅有3.52万辆新车在库,还属于缺车状态。

    在珠三角车市,自主品牌、韩系车、日系车都面临着较大的库存压力,6月份,不少经销商的到店率还不足5月份的6成。6月最后一个周末,记者走访车市,原本是经销商们当月冲量、押宝的最后一个绝佳机会,但南方连日暴雨,消费者索性雨天不出门“宅在家里”,偌大的4S店除了身着制服的工作人员,鲜见进店的消费者。

    针对广州一线汽车经销商的调查,630日,南都记者获悉:刚刚过去的6月份,80%的经销商称“未完成当月的销售任务”,更有50%的经销商表示“当月销量未达到该月销售目标的60%”。库存方面,60%的经销商库存为超过1个月,其中30%的经销商库存接近2个月,95%的经销商表示“库存压力不断增大,资金吃紧。”

    一些原来单月销量在200辆左右的4S店,截至629日,销量降至150辆左右,部分自主品牌、韩系品牌4S店,在店库存接近2个月的销量,6月份的销量仅为5月份的一半。

    中国汽车技术研究中心主任赵航透露,今年上半年汽车库存周期逐月加长,1-6月的汽车库存周期分别为43天、41天、48天、49天、52天和55天。6月份,库存平均周期已超过了1.8个月,意味着突破了库存警戒线,经销商的资金周转能力受到了较大的考验。

    不少分析人士认为,678月的传统淡季里,厂家扩大的产能达到正常值,产量已大于销量,不得不加大对经销商的压库量,因此车商面临的生存环境将更加恶劣,后市走势不容乐观。但稍令人欣慰的是,8月份不少汽车厂家都有停工10天左右的高温假,产量有所调整,或将缓解经销商部分销售压力。

    日系车占据半壁江山

    6月份乘用车新车上牌量数据折射出一点:广东省仍维持着日系车占据半壁江山,排名前十的车企占据了63.24%的市场份额。

    东风日产以8399辆的新车上牌量,仍占据江湖老大的地位,其占据了12.01%的市场份额,较5月的8175辆,略有增加。“上牌量的部分数据是由上月留存订单实现的,实际上6月份,东风日产同样感受到了到店率、成交率双降的恶劣环境影响。”东风南方一位经销商向记者表示。排名第二的车企一汽丰田,则以6781辆,位列全省乘用车市场第二位。

    排名第三、第四位的,仍是广州两家“地产”车企:广汽本田、广汽丰田,分别是4230辆、3908辆的成绩。但两者在终端市场上的营销策略却是相去甚远,由于年初制订的目标不高,全国销售店数目较多,在前天于内蒙古召开的半年经销商大会上,广汽本田仍要求经销商严控终端价格,淡季促销的可能性不大。目前,雅阁的优惠仅为1万元,其在乘用车中高级市场上,早已被凯美瑞、新天籁甩在了身后。广汽丰田则在保证产品力的同时,也打起了价格仗来争夺消费者,6月份,汉兰达的现金优惠逼近6000元,凯美瑞的优惠也近2万元。凯美瑞也因性价比提升,在广州,以614辆居畅销车型第二位。比亚迪仍支持其以4082辆成为6月份广东新车上牌量第5名。德美系车企的表现,上海通用尤为突出,以3929辆,紧跟比亚迪之后,列第6位,这与旗下雪佛兰的表现分不开。随着6月份首批节能车补贴目录公布,上海通用成为大赢家。南北大众仍是第7、第8位,但上海大众已超越了一汽大众,位居第7位。对此,上海大众华南区域人士分析,这与其新车SU V途观的发力密切相关,再加之朗逸的产品力显现。

    厂商仍看好全年车市

    日前,在新华信的一份调查中显示,二季度,超过半数的经销商职业经理人认为“库存仍将有所增加”,经销商职业经理人信心指数连续三个季度下降。“今年销量与去年同期相比有一定幅度的增长,但从利润上看却大不如去年。”从1-6月的表现来看,部分经销商犹如坐过山车从高峰跌至谷底。

    “虽然是6月,可严峻的市场形势让我们仿佛感受到冬天已经来临!”某日系车华南大区销售经理在写给旗下各经销商的信中做出了上述市场概括。

    第三季度车市如何收官?全年车市如何顺利挺过去?“不能单个月来对比,以半年为例,今年上半年的销量跟去年同期比都是在增加的。”身为东风本田副总,刘洪对下半年的车市仍显得较为乐观。一方面,直面着车市行情的下滑,另一方面,有新产品的助力,系列活动的拉动,一汽丰田华南区域销售总监郭平对下半年市场充满信心:下半年,一汽丰田几乎月月有新车,新车效应也将对销量有不小的刺激拉动。作为一个正在向上发展的品牌的区域负责人,陈文锦一方面坦承现在是淡季,但他亦认为,广东是一个相对成熟的市场,“旺季不旺,淡季不淡”,市场波动性不大,较为稳定。

    陈文锦透露,下半年,雪佛兰还会将品牌的卖点通过一系列的市场活动传递给消费者,并不主张价格变化,“价格稳定,也体现了对老客户的尊重,品牌保值。”

    南都记者采访获悉,多数的厂商都不倾向于通过价格调整、降价来达成销售,应对淡季的库存压力。更深层次的原因在于,车市与国家整个经济环境有关,与股市关系密切。合资品牌、自主品牌已经纷纷让出利润空间,关键在于车市行情看空。对于一些新车,由于新车溢价、新车效应作用,价格依然坚挺,但随着新车效应一过,降价是必然的。目前,上海大众途观在一些区域已有数千元现金优惠,与其订车还要等几个月,追捧新车的消费者不妨静观其变,再择机出手。

 

 


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